上周应该是ofo小黄车度过的最寒冷的一周，上千名用户蜂拥上门退押，ofo总部排起了退押长龙。戴威紧急发布一封致员工内部信，宣称为欠着的每一分钱负责。此举得到了部分用户的支持，甚至是企业的驰援。

　　有许多企业通过各种各样的方式表示，愿意提供一定量的现金、产品、折扣券等，帮助ofo渡过难关。“确实有些企业找过来，肯定首先是感谢。不过这些东西要怎么利用，目前公司现在还没有想清楚”，一名ofo员工透露，“现阶段，所有人的全部精力，几乎都放在了如何解决用户押金的问题上”。

　　事实上，用户与ofo的退押矛盾，在本周彻底爆发——自2018年12月17日始，数百名ofo用户到北京海淀区公司总部楼下，申请线下退还押金。第二天，ofo紧急上线了线上排队系统，拒绝线下登记，逐渐杜绝了上门退押的情况，但线上排队退押金用户短短一天就突破1000万人。

　　ofo的押金问题甚至还“惊动”了交通运输部。12月21日，交通运输部新闻发言人吴春耕表示，ofo小黄车公司出现退押难问题，部门正督促其畅通退押渠道、优化退押流程，加快线上退押进度。交通运输部同时还强调，希望ofo多方开源节流，增强企业可持续发展能力。

　　从今年下半年资金链屡次传出问题后，减产、裁员、搬家……ofo已经把节流做到了极致。与此同时，ofo尝试过的变现方案包括做车身广告、和P2P公司合作转化押金、利用大量的流量来做内容，以及接广告，不过这些方法最终均被证明无法快速让ofo从资金严重告急的困境中脱离出来。

　　ofo严重缺钱，这已经是现阶段很难改变的事实，这家公司如同一头困兽，虽然仍然有不小的流量，但短时间之内既难拿到新的融资，也很难找到接盘者收购。但是按照上千万用户退押金来计算，想解决这个问题至少需要10亿元人民币，庞大的数字让已经在资金上捉襟见肘的ofo陷入更加雪上加霜的境地。

　　虽然团队还没有想清楚，但是这些“热心”企业送给ofo的产品或者折扣券无外乎有几种解决方案：通过一些渠道卖掉直接换钱，换来的钱补充现金流缓解押金压力；把它们按照一定的市场价（估计还得打个折扣）给用户抵掉押金；把它们直接卖给用户，说不定退还押金之外还有收入。

　　本质上讲，几种方案都是以物换资的交易，对于ofo来讲这也是最容易实现的。ofo还有流量，即使无法直接换来钱，至少也可以换一些产品和服务，类目越多，给用户的选择也就越多。而对于企业来说，不但可以获取ofo的流量入口，也许还可以达到清库存的需求。

　　当然，最终这些帮助怎么用起来，还是要看ofo团队最终的决定。已经跌入谷底的ofo和戴威，能不能兑现为前者的每一分钱负责的承诺，现在可能还无法给出定论。